姑苏组合港地处长江入海口的咽喉地带，背靠经济兴旺的苏、锡、常区域，东南紧邻上海，地理位置优胜，2002年，由原国家一类敞开口岸张家港港、常熟港和太仓港三港合一组建成的新式港口，原三个港口相应成为姑苏港张家港港区、常熟港区和太仓港区。港口整合后，加快了展开脚步，改动原先三港各自独立展开的情况，以“姑苏港”一致对外，大力推介，打造品牌，扩展影响力和吸引力。各港区发挥各自优势，错位展开，取得了显着的集聚效应。

  在姑苏港中，太仓港区紧邻上海，具有可供成片开发的优秀深水岸线资源，契合集装箱纽带港成规划、大型化的特性；紧靠集装箱生成地，箱源足够，构成集装箱纽带的需求火急；是长江口航道整治后可以彻底满意集装箱运送船型大型化、全天候作业要求的港口。依据国务院和交通部关于长江三角洲区域港口布局规划，太仓港区是上海世界航运中的重要组成部分，是“中心两翼”型组合港江苏翼的集装箱干线港。到现在为止，太仓港运用长江岸线米，占规划岸线%，占全市岸线%。相继建成生产性泊位18个，其间万吨级以上泊位7个。还建成集装箱、件杂货堆场20万平方米，拆装箱库面积2700平方米，仓诸面积2万平方米，迄今为止注册世界国内航线条。

  张家港和上海的外高桥都是较早获批“区港联动”试点的保税区，在姑苏港的规划中，它被界说为综合性区域重要港区，为内地内的外贸运送服务及长江中上游部分物资中转服务。张家港保税区和姑苏工业园区保税物流中心(B型)的强壮功用，辅以姑苏港集箱货源足够的优势。

  常熟港区于1995年10月被国务院同意为一类对外敞开口岸，上一年全港货品吞吐量打破1500万吨，现在已展开成我国首要的进口纸浆集散地和全国第二、华东区域最大的钢材进出口集散地。常熟港区将建成货种特征显着、货源支撑安稳、港区布局合理、功用配套完善的现代化中型港口。到2010年，常熟港区将建成万吨级以上泊位30多个，要点发动白茆小沙和铁黄沙的整治开发，使之成为姑苏大港口的重要支撑。

  2004年，姑苏港完结吞吐量9059万吨，其间集装箱吞吐量50.88万TEU。2005年前2个月，则完结货品吞吐量2450万吨，同比增加25.4%。依照规划，力求到2008年，姑苏港将投入到正常的运用中100个左右的万吨级码头，张家港港和太仓港区年货品吞吐量均超越1亿吨，其间集装箱吞吐总量将到达500万标箱；到2010年，姑苏港的吞吐量可望到达22000万吨以上，集装箱达520万标箱。姑苏港将建成长江三角洲区域的集装箱干线港，成为上海世界航运中心集装箱纽带港的重要组成部分、江苏榜首大外贸港，为长江沿线外向型经济展开和以集装箱为主的外贸物资运送服务；为苏、锡、常区域临江工业的开发和展开外向型经济服务；是以世界集装箱、铁矿石运送为主，相应展开石油化学工业品及临港工业的原材料和产制品运送的多功用、综合性港口。

  江苏姑苏市大力整合长江岸线资源，将张家港港、常熟港、太仓港实施三港合一，树立姑苏港。这是姑苏市打造现代物流纽带的严重行动。据介绍，姑苏港的展开方针是建成长江三角洲区域的集装箱干线港，成为上海世界航运中心集装箱纽带港的重要组成部分。

  姑苏港的这3个港区各具特征：太仓港区是长江入海口河口型天然良港，紧邻上海，具有建造第三、四代集装箱深水泊位的自然条件，可建生产型泊位114个，万吨级以上深水泊位61个，构成年吞吐1亿吨的生产能力，现已构成我国最大的高档润滑油吞吐基地；常熟港区现有3．5万吨级泊位3个，保税仓库2．9万平方米，已与136个世界港口互易商货通航，钢材和纸业的吞吐量别出心裁；张家港港区已建成万吨级泊位25个，现在是全国最大的木材进口中转港。

  张家港市、常熟市、太仓市环绕港口优势，展开临江经济，在3个港区周边，布满了钢厂、纸厂、电厂、石油化工和其他化工等大中型企业，构成苏南沿江产业带。

  现在，姑苏已树立姑苏港口办理委员会、姑苏港务办理局和沿江三市港口办理部门三级办理机构，完结了太仓港区的中远世界城公司的股比调整，现合资公司江苏和姑苏控股已占56％，姑苏成为榜首大股东。