轻混动指的是轻度混合动力汽车，大部分轻混汽车基本都会使用48v轻混动系统。48v轻混动系统的核心部件是48v电动机。不相同的汽车电动机的安装的地方同样不相同。

  节能减排，这四个字可谓是最近两三年里的主旋律。随着全球排放标准的逐年提升，性能与油耗之间的矛盾也更加激化，尤其是在豪华品牌和豪华车上。

  关于这样的矛盾点，主机厂也一直在寻找鱼与熊掌兼得的最佳解决方案。于是，这两年我们正真看到插电式混合动力和非插电式混合动力，以及纯电动车型的大量入市。对于提到的这三中新型动力系统，纯电形式几乎已经被宣告为未来的大趋势。而现阶段，插电式混合动力和非插电式混合动力则成为过渡时期的主要手段。

  不过，以笔者个人的口味来评判，无论是插电还是非插电，传统的油电混合动力都不是我的菜。不管是二者中的哪一种，在动力输出和驾驶感受上都没有纯粹的燃油车来得酣畅。因此，我也在主观情感上对其有所保留。当然了，仅仅是主观情感层面！毕竟，毋庸置疑插电或非插电形式的油电混合动力系统，的确带来了油耗降低方面质的飞跃。

  简单来讲，凯迪拉克轻混动，是建立在不过多改动原车型现有动力架构的一种新型轻度混合动力方式。从实际的工作模式和工作效果来看，这样的一套轻混动系统既能通过独立工作以此来降低发动机的“带电”负荷，同时也能100%保留传统燃油发动机的工作特性。

  众所周知，现在大部分民用车的车载用电是12V。而这12V的电压能够在车上干的事情实在少之又少，最为常用的或许也就只是利用车内点烟器将其转换为一个12V的输出源。除此之外，车上的一切带电装置几乎全有蓄电池供电，而蓄电池是通过汽车发动机的运转实现充电。从某种层面上来讲，随车的电器元件或带电配置越多，就从另一方面代表着耗电量越大。耗电量越大，那么发动机除输出动力之外的额外工作负担就会越大。举个最简单的例子，为什么夏天开空调车辆油耗会降低，且动力会下降？主要是因为发动机需要分出更多的“精力”去带动空调压缩机工作，当一部分本应该输出到轮下转换为马力的动能去到了另外的地方，发动机的工作效率自然也就随之降低了。

  总的来说，轻混动系统的确是目前一个较为理想的办法，既能实现油耗下降，又能保障驾驶感受。而最主要的是，无需过多改变原有动力架构使得轻混动系统在真实的操作层面的成本更为可控，而这对于厂家和消费的人来说都是喜闻乐见的。就像这一次XT5轻混动车型的价格，和此前两款同配置的车型售价保持了一致。并没有因其引入90V的智能轻混动系统，就价格上调。反而从实际的使用层面来看，油耗降低了、主观驾驶感受还更好了。作为消费者来讲，当然也愿意去接受物超所值的事物。