有一家日本公司叫做Sagami，中文名是相模。它并不是一个很小众的品牌，只不过与它的竞品冈本和杜蕾斯比较，知名度仍是弱了一些。

  1998年开端，相模为了让产品能到达0.01毫米的厚度，前后共投入了15年的汗水。产品上市一年之后，冈本才成功研发出了厚度同为0.01毫米的产品。

  这的确是一句连幼儿园小朋友都能看懂的废话，但假如给它们都加上“Cd”这个单位呢？

  数值越大表明遭到的阻力越大，关于行进中的车辆来说，能量丢失就会越大。特别关于电动车来说，在同等条件下，更低的风阻系数肯定能带来更长的续航路程。

  正常来说家用车的风阻系数根本都在0.28或许0.30以上，而一些重视功能和极速的跑车能做到0.23。当然这并不是肯定的，比方法拉利458 Italia参数图片）的风阻系数就到达了0.33，与之比较GK5却仅有0.29。

  由于这其间还包含了风阻与下压力之间的复杂关系，比如F1赛车的风阻系数其实就到达了0.8至1之间，甚至在寻求更高下压力的赛道还能调整到1.2。所以对那些寻求控制的车型来说，风阻也并非越小越好。

  而在大自然中已知的风阻系数最小的物体是处于自由落体的水滴，它的风阻系数能做到0.04或0.05。

  你能够幻想下一滴水突如其来的进程，下落时发生的对向气流会逐步将它吹到最完美的状况，最终冲向地上溅起水花。

  这或许有些扯远了，仍是回到0.21、0.20以及0.01的线”表明的是现在量产车型中风阻系数最低的数据，是由奔驰EQS发明的。而与它仅差“0.01”，能到达“0.21”的是来自于智己的L7。

  前者是轿车的发明者，品牌可谓众所周知，不仅在量产车中呼风唤雨，在最尖端的赛车范畴相同也是多次夺冠。

  尽管很多人吐槽EQS并不像是一台S级该有的姿态，但面临新年代，奔驰却用“0.20”这一个数字告知着世人，奔驰在各方面仍然会是年代的佼佼者。

  而后者是一个建立缺乏一年的全新品牌，尽管被誉为车圈“富二代”，但究竟仍是个新人。

  可智己却在首款车型L7上发明出了相同令人冷艳的0.21Cd，仅次于奔驰EQS的0.20Cd和特斯拉Model S的0.208Cd，成为现在量产车中风阻系数排名第三的车型。

  我们能够先经过下放的视频来赏识下智己L7的外观规划和美好的线的风阻系数。

  这样一想，相模用了15年做到了国际最尖端的“0.01”，而建立缺乏一年的智己就在风阻系数上仅落后职业开山祖师“0.01”。

  究竟没有了前发动机舱的概念，规划师们不光能够尽或许的将A柱的方位前移，一起更长的轴距也能确保有满足的空间能够规划出一条愈加完美的车顶弧线。

  再加上没有行进气格栅的需求和愈加平坦的底盘，纯电动车的风阻系数的确能遍及做到更低的水平。

  理论上来说，你只要把一群理科生丢进风洞实验室，他们就能用简略的线条给你规划出一飓风阻系数极低的“车”，当然它大概率或许是像是装着四个轮胎的半个水滴。

  可轿车规划并不只归于理科，还需要文科生为其勾勒出更漂亮和共同的外形才干吸引到顾客。

  所以关于轿车规划来说，或许便是一场理科生和文科生的比赛，当然其间还夹杂着对车内空间、制作本钱等多维度的考量。

  而关于智己L7来说，0.21Cd这一个数字的由来得益于包含自动式进气格栅、空气动力学轮毂、前大灯、尾灯、后视镜、前后底护板等在内的15个关键部位。

  让智己L7在确保全体的规划感和辨识度的一起，还能到达更低的风阻系数，然后在某些特定的程度上增加了车辆的续航水平。

  只不过为了能确保尾部最佳的16度尾窗顶夹角，智己L7的车尾线条过渡的的确有些快，让我发生的疑问点便是L7的后排空间是否能像其他轴距在3米以上的轿车那样宽余呢？

  现在在智己的规划中，成都车展上智己会敞开所剩的“天使轮”版的预订权，而大定估计会在下一年元旦敞开。

  第一批量产车型会在今年年底前出产，用于完结交给前的测验作业，个人猜想也会提供给媒体、预订车主或大众进行试驾体会，而正式交给会在下一年的2月底至3月期间。

  关于智己L7这款车型来说，除了风阻系数以外，我其实更关怀的是它搭载的SOA渠道和辅佐驾驭或更高阶的自动驾驭才能。